飞机FST粘合剂和粘结增强剂

空中客车合格的FST粘合剂和底漆

飞机粘合键合

飞机粘合剂粘结是航空业和汽车行业的重要主题。在这些领域工作的所有公司通常对材料的质量和可靠性都有极高的需求。只需查看其产品必须能够执行的情况即可。

  • 极高和低温
  • 收缩和由于温度变化而膨胀
  • 低频和高频振动
  • 突然的压力改变
  • 各种挑战抗拉强度和剪切力
  • 要求在机身或机翼上增加尽可能少的重量

所有这些都需要多年的可预测可靠性。没有小壮举。

同时,它们受到有关安全和环境的许多要求的束缚。因此,他们想要最好的材料,具有可预测和可靠的特性也就不足为奇了。对于零件材料而言,这是正确的,就像习惯的粘合剂一样纽带他们。可以公平地说,除了医学专业和实验室外,很少有专业领域拥有高标准,例如航空和汽车行业。

因为您正在阅读本文,所以您可能正在寻找一个特定的解决方案。本文可以帮助您确定您是否正在考虑决策链中的所有元素。

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飞机粘附特性要考虑

当您在为航空或航空航天行业制作集会的公司工作时,应作为熟悉的描述。在粘合剂方面,您非常挑剔。您希望它们在预期用途中可以预测和可靠。最重要的是,您希望他们支持部件,加强构造,不要在生产链中引入弱连接。

这些分支中大量零件使用的材料具有广泛的特性。无论它们是金属还是塑料,它们都必须遵守许多要求并具有某些关键产品属性。对于他们中的大多数人来说,可以说他们必须是轻巧,坚强且完成任务。

EFST符合的航空粘合剂s

飞机粘合剂结合。

然后是安全方面。尽管从安全角度可以看到它们的结构属性,但对于本文,我们也关注他们的FST分数。您需要他们的火,烟雾和毒性水平来满足FST法规。如果发生火灾,您希望它们具有耐火或至少阻燃剂,并排出很少的烟雾和有毒的烟雾,或根本没有。如果我们的客户期望从材料中获得这种期望,他们会从粘合剂中获得的期望。

固化时,飞机粘合剂必须非常坚固,但最好易于使用部件线。他们必须满足对粘结性能的期望,但还必须遵守FST法规。他们必须有一个可行的凝胶时间,但也很短固定时间。完整的治疗时间不应该永远花。

当然,它们可以使用的材料范围越大,就越好。每个人都宁愿库存有限的粘合剂,减少成本和所需的存储空间。有时被忽视的是,少量的粘合剂会降低成本,但也降低了错误的可能性。使用粘合剂有了类似但最终错误的身份证代码,可能会导致昂贵且可能危险的错误。

航空航天聚酰胺粘结增强剂提高了生产灵活性

使用粘结增强剂可以大大提高您的有效性和灵活性部件线。调度可以变得更容易,可以减少在线上的准备时间,对于许多材料而言,纽带可以改进。对于各种金属来说,这是正确的,而且还可以改善许多聚酰胺(PA6,PA12,PA66等)的键合。

您希望您的粘结增强剂具有较长的保质期,如果您批量购买,请长时间存储。一旦混合在一起,粘结增强剂必须具有相当长的锅寿命,为您提供充足的工作时间。使用某些粘结增强剂,经过处理的零件几乎无限期的保质期。这使得可以在偏远位置处理零件,将其运输和将其存储在您想要的任何地方部件需要完成的零件。

FST符合飞机的内饰粘合剂

两分量的环氧粘合剂在室内温度,可以与航空业使用的多种材料一起使用。一些专家胶粘剂是专门针对金属,复合材料以及许多热塑性和热塑性的。他们也符合FST(FAR 25.853,ABD0031)。

现在,生产线的温度严重影响凝胶时间固定时间。较高的温度缩短了这些时间,反之亦然。某些粘合剂仍然有很长的时间凝胶时间固定时间在73°F左右施用时,但大约150°F,这些时间还原为单位数分钟。在这些温度下的完整治疗时间从大约5天到15分钟左右。其他类型仍将两位数达到凝胶或者,即使在那些较高的温度下。通常,应在这些值的下端进行应用,并且应将零件保持在组装位置,直到达到完全粘结为止。

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